SOUTĚŽ: DÁLNIČNÍ MOST PŘES VLTAVU (D0, SUCHDOL – BŘEZINĚVES)
Zúčastnili jsme se architektonické soutěže na nový dálniční most přes Vltavu v úseku Suchdol – Bohnice. Ve spolupráci s inženýrskou kanceláří Stráský, Hustý a partneři jsme vypracovali návrh, který se umístil na prvním místě. Porota ocenila, že náš návrh nejméně narušuje cennou krajinnou scenérii, protože nechává volný průhled i pohyb podél řeky. Mostovka je zavěšena na dvou skloněných pylonech, jejichž základy jsou situované nad chráněnými svahy za přírodními památkami, nikoli v korytě řeky. Ani samotná výstavba mostu by prakticky nezasahovala do chráněného území, neboť se předpokládá letmá montáž s přístupem pouze po povrchu mostovky.
Dle vyjádření poroty náš návrh uspěl z hlediska celkového architektonického a technického řešení mostu i obou předmostí. Návrh má nejmenší stavební vliv na chráněná území, neboť jako jediný nevyžaduje budování masivních mostních pilířů na březích Vltavy. Zároveň nejméně narušuje celkový charakter krajinné scény Vltavského údolí tím, že vizuálně jen minimálně zasahuje do hluboce zaříznutého údolí řeky a nekonkuruje tak fenoménu strmých svahů vltavského kaňonu. Při pohledu z četných vyhlídek do údolí silueta mostu přirozeně navazuje na horizont a kopíruje jeho dynamický ráz.
Porota dále v rámci tohoto hodnotícího kritéria kladně hodnotila elegantní a technicky výrazné řešení třípolové konstrukce mostu. Volný prostor pod mostní konstrukcí, nerušený přítomností masivních pilířů, byl hodnocen jako kladný přínos z hlediska architektonického, ale i z hlediska dopadu do významného a navštěvovaného krajinného prvku Vltavského údolí. Díky absenci pilířů v korytě řeky také náš návrh jako jediný umožňuje bezproblémovou realizaci plánované cyklostezky A1 na levém břehu.
Ačkoliv cena mostu roste s rozpětím, lze zodpovědně uvést, že se jedná o ekonomicky výhodné řešení. To proto, že se odstraňují přeložky komunikací, omezení dopravy a zhoršení kvality života v okolí podpěr. Při hodnocení celého životního cyklu konstrukce tak náš návrh vychází nejlépe. Navržené řešení má minimální vliv na životní prostředí při stavbě a za provozu mostu. Porota kladně hodnotila, že návrh nevyžaduje dočasné zábory ani zařízení staveniště v údolí, údolí nebude zasaženo hlukem a prachem a dojde k pouze přijatelným zásahům do prostoru chráněných území. Dle návrhu by měla být konstrukce mostu montována v postupné konzole od obou krajních opěr ke středu mostu bez omezení prostoru pod mostem.
Technické řešení: Konstrukci mostu délky 560 metrů s rozpětím 421 metrů tvoří dva vzájemně spojené komorové nosníky zavěšené na dvou skloněných pylonech. Každý směr dálnice je veden na samostatném nosníku. Pylony i závěsy jsou situovány v ose dálnice. Chodníky pro chodce a cyklisty jsou odděleny a situovány na vnějších stranách komorových nosníků.
Podobné projekty
